千字文--电动汽车的革命

前两天看到下面这个新闻👇才意识到,这几年的电动汽车发展似乎有点快。

首先要说明大众的这个行为不完全是因为市场导致的,里面包含了很大的其他因素:

如果你有注意到会发现我国政府相当重视电动汽车(新能源汽车)的发展,在『中国制造 2025』中提也到了要发展新能源汽车,并且对于电动汽车的补贴力度也很诱人(虽然这两年补贴已经弱了很多):

中国大力推进电动汽车的发展原因除了电动汽车更加环保之外,更重要的因素是传统汽车的核心科技『内燃发动机』一直被其他国家掌握,而我国汽车销量已经连续 8 年稳居世界第一,这么大的市场是不允许核心技术掌握在别人的手中的。电动汽车是未来的趋势,优先发力才有机会实现弯道超车。

政府优惠力度这么大,国内想趁着这波政策薅政府羊毛的也不少,但是我国对于电动汽车厂商的审批是相当严格的,需要同时获取到工信部和发改委的批准才能制造和销售电动车,但是如果是传统的内燃机汽车企业制造电动车则不需要批准,所以很多纯电动车厂商都直接依靠传统汽车制造商代工。

电池🔋

电池是电动汽车最重要,也是最重的一点了,一辆电动汽车中,电池的重量会占到全车的 1/4。目前电动车通常使用锂电池,特斯拉的 Model S 就是使用『松下 18650』型号的电池,这款电池可是锂电池的鼻祖。除了 Model S 之外,很多电动车也是使用这款电池。但是你难以相信的是这款电池只比普通 5 号电池大一点,你可以直接在淘宝购买到这款电池。在 Model S 上一共使用了 7000+ 颗 18650 电池,重达 900 公斤。这些电池组成电池组,安装在汽车的底盘上,正是这些安装在底盘的电池使得电动汽车的重心比内燃汽车的重心低,使得车子更加的稳定。并且,相比于内燃汽车,电动车少了发动机、油箱等大体积零件,电动汽车的内部空间通常会比较大,造型也可以更加酷炫。

然而,你会买电动汽车吗?不会,因为你可以很容易的列举出电动汽车的一堆缺点,而且,这些缺点几乎全部和电池有关系:

在电动汽车中,用 『Wh』(瓦时)来衡量电池续航能力,表示电能做的功,以特斯拉 Model S 为例,它配备了 75 kWh 的电池,单次续航可以达到 490 km。要想提高电池续航成绩有两种办法:

塞入更多的电池会造成整车重量增长,车子在行驶过程中电池要驱动的重量也就更大,耗费的电能也就更多,所以无脑增加电池只会造成续航下降。提高电池能量密度成了唯一方法。

电池能量密度的单位为 Wh/kg,代表了单位重量内电池能做的功,这个值当然是越大越好,目前特斯拉和松下研发的 21700 电池能量密度 300 Kh/kg 成为第一名。电池能量密度和电池的原材料有关系,目前电池有 3 种原材料:

其中所谓『三元材料』是指含有镍钴锰三种元素的~过渡金属嵌锂氧化物符合材料正极的~(太难不看系列)锂电池。再深入挖掘下去就是化工领域的知识了,也看不懂了,但是从目前市场和技术指标来看,三元材料在电池技术没有巨大突破之前将会是能量密度最大的工艺。2017 年工信部公布的 296 款新能源乘用车中,采用三元锂电池的车型有 221 款,而采用磷酸铁锂的仅有 33 款。但是三元电池热稳定性比较差,容易发生爆炸,特斯拉发生的几起电动车爆炸事故都和电池有关,而特斯拉采用的正是三元材料电池。

OTA

OTA 中文成为空中升级技术,其实你很熟悉这项技术,你的 iPhone 从 IOS 11 生成到 IOS 12 就是 OTA 技术。这项技术通常使用在手持电子设备升级系统功能中,目前越来越多的电动汽车也支持 OTA,这项技术有什么好处?举个🌰,丰田因为刹车问题被迫在全球召回汽车,而同样是刹车问题,特斯拉通过 OTA 升级汽车系统,使得制动距离缩短 6m。这项技术的应用可以在购买汽车之后仍然可以升级汽车的某项性能。

说到电动汽车,特斯拉肯定是明星,而在国内对标特斯拉的不是比亚迪,更不是贾跃亭的 FF,而是一家名为『蔚来』的互联网公司。对,它是一家互联网公司,看看这家公司投资方有腾讯、百度、联想等互联网企业,而汽车生产则交给了传统汽车厂商江淮代工。想想未来的电动汽车应该可以看到更多科技公司的影子,而不是国内这些搞着政府补贴苟活着的传统车企。

*****
Written by JayChen on 09 January 2019